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展示会情報

  • 14 Oct

    DCT シンクロナイザー ガイド: 機能、故障モード、およびサプライヤーの選択

    デュアル クラッチ トランスミッションはシフトアップを約 30 ミリ秒で完了しますが、ドライバーが良好なシフトを感じるのは、DCT シンクロナイザーが最初に仕事を終えた場合のみです。スリーブがターゲットギアにロックされる前に、シンクロナイザーはギアとシャフト間の速度差をキャンセルし、クラッチとギアセットの慣性を吸収して、きれいな噛み合いを実現する必要があります。シーケンスを正し...

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  • 07 Oct

    自動車用シンクロナイザー部品：スライダー、ストラット、ガイドブロックの説明

    2 ～ 3 シフトで磨耗するトランスミッション、または負荷がかかると 5 速から脱落するリビルト ユニットは、通常、1 つの構造的な理由で故障します。 自動車用シンクロナイザー部品 内側が寸法限界を超えて摩耗しています。スライダー、ストラット、ブロッカー リング、ガイド ブロックは、すべてのシフトの負荷を吸収します。精度が失われると、ギアの噛み合い...

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  • 30 Sep

    自動車ギアボックス部品: シンクロナイザー、戻り止め、材料の説明

    中型トラックが 3 ～ 4 速シフトで、ギア レバーが中心に位置しなくなった状態で作業場に到着します。ストリップを分解すると、磨耗したシンクロナイザー スライダーと疲労したディテント スプリングが明らかになります。2 つの小さなもの 自動車ギアボックス部品 それぞれ 50 グラム未満で、トランスミッションが 200,000 キロメートルを超えてきれ...

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  • 23 Sep

    自動車トランスミッションコンポーネント: シンクロナイザー部品、材料および品質管理

    60,000 km で 2-3 シフトでぎくしゃくするギアボックス、高速道路でゲートから飛び出すレバー、ロックアップするたびにためらうデュアル クラッチ トランスミッションなど、自動車のトランスミッション コンポーネントが故障し始めると、その症状は明らかです。原因は通常、シンクロナイザー スライダー、ディテント ピン、プッシュ ブロック、ガイド ブロック アセンブリなど、親指よ...

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  • 16 Sep

    トランスミッションシフトコンポーネント: シンクロナイザー部品と摩耗に関する実践ガイド

    80,000 km で 3-4 シフトで磨耗し始めるギアボックスが、運転スタイルの問題になることはほとんどありません。根本的な原因は通常、ハブの内部にあります。ストラット スプリングの張力を失ったシンクロナイザー スライダー、寸法限界を超えて摩耗したガイド ブロック、またはシフト レールを所定の位置に保持できなくなった戻り止めピンなどです。 トランスミッションシ...

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  • 09 Sep

    トランスミッションシフトコンポーネント: 調達、公差、故障防止

    6 速マニュアル ギアボックスが 2 ～ 3 速シフトアップで磨耗し始め、オイル分析で金属粒子が検出された場合、根本的な原因は通常、ギア セットではありません。シフトの負荷を吸収し、最初に摩耗し、トランスミッションの完全な分解を強制するのは、シフト機構内の小さなコンポーネント (シンクロナイザー スライダー、ガイド ブロック、戻り止めピン、プッシュ ブロック) です。調達エンジ...

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